Srdačan Pozdrav svim igračima SC:10. Ovaj put se javljam sa Staze u Wengenu, poznati Laubernhorn. Staza je jedna od najstarijih i najdužih staza koje postoje i zbog Kernen-S vrlo zahtjevna. Također ne nedostaje i nekoliko prepoznatljivosti te staze: Hundsschopf, Langentrejen i Cilj-S, koji su jako teški za odvesti.
Postavke Skija
Wengen je dosta sličan onom iz prošle sezone, pa prema tome odabir skija je sličan. Kao i na svakoj drugoj stazi, i ovdje je odabir postavki skija stvar osjećaja, a što je najvažnije, trebamo se dobro osjećati s odabranim postavkama.
Moje Postavke skija su sljedeće:
Sunce: 27-36-37
Svježi snijeg: 11-14-75
Led: 25-53-22
Odmah poslije starta, vozimo gotovo sve ravno, otprilike prvih petnaestak sekundi. Sada dolazimo na jedan dugački zavoj nadesno, koji moramo jako točno odvesti, jer tu se može izgubiti već nekoliko desetinki, a da to i ne primijetimo. Najbolje je pratiti plavu graničnu liniju i oba vrata usko proći! To sve, naravno, u čučećem položaju! Tu bi trebali imati najmanje 108 Km/h brzine. Odmah kod sljedećih vrata moramo se polako pustati prema sredini staze, da bismo imali dobru liniju za sljedeći zavoj nalijevo, gdje nas očekuje i prvi skok “Russi” na ovoj stazi.
Dakle sljedeća Vrata moramo usko proci pritome naglo ustanemo pritiskajući skok+na lijevo tipku te odmah pokušati u čućeći polozaj ići prije skoka.
Tako ćemo se optimalno pripremiti za prvi skok (gdje je i prvo prolazno vrijeme), koji moramo naslijepo, malo nadesno skočiti! Skok moramo pritisnuti tako da bismo skočili manje od 20m daleko. Skok pritisnemo kod plave poprečne linije! Jako je važno sve ovo točno odvoziti jer kod sljedećih vrata trebat će nam velika brzina koju dobijemo na Russi-Skoku.
Traversenschuss i ulaz na Hundschopf
Ako smo to optimalno izveli, onda ćemo bez problema sljedeća vrata poslije skoka usko odvesti te dalje upravljati prema sljedećim vratima na lijevoj strani staze. Znači, moramo nastojati to sve izvesti u potpunom miru i bez ikakvih iznenađenja! Jako je važno voziti najkraći put od vrata do vrata jer ima nekoliko grba koje mogu koštati nekoliko km/h! Ove grbe trebamo proci bez poskakivanja!! To ćemo izvesti tako, što ćemo prvu grbu ignorirati i prije negoli doskoćimo pritisnemo skok tipku da nebi slijedeću grbu poskočili i pustimo je tek kad predjemo preko grbe. Odmah zatim sljedeću grbu moramo isto pritisnuti i to kod prve poprečne plave linije! Skok tipku pustimo tek kad prođemo vrata na toj grbi.
Odmah potom dolazimo do reklamnih tabli, gdje se nalazi nekoliko grba, tako da je najbolje voziti po plavoj graničnoj liniji. Tu nećemo poskakivati nego dalje mirno voziti i tako dobivati na brzini, nerijetko i više od 117 km/h, ali bismo minimalno trebali imati 115 Km/h! Sve ovo moramo pokušati upravljati s osjećajem jer samo tako možemo dobivati na brzini! Sljedeći manji skok trebamo pritisnuti i to prije plave poprečne linije. Moram priznati da kod ovog skoka nevidim razloga za pritiskanje, jer negubimo na brzini, moje mišljenje, ali posto svi najbrzi tu skok pritiscu, onda vjerovatno nije pogreška ga pritisnuti. Trebali bismo pokušati tako voziti da skijaš završi na desnoj strani staze kako ne bismo puno morali dodatno upravljati jer to sve košta brzine!
Dalje vozimo na desnoj strani staze jer je to najbolja pozicija za sljedeći dugački zavoj, koji moramo usko pokraj vrata voziti! Kad početi skretati? To nije veliki problem. Moramo zapamtiti nekoliko točki, i onda će sve samo od sebe ići. Evo dvije točke po kojim se možemo orijentirati: na lijevoj strani staze prije prvih vrata nalazi se jedna plava poprečna linija koja završava samo nekoliko metara u sredini staze. E, sad uzmemo kraj te linije kao prvu točku i graničnu plavu liniju kao drugu orijentir-točku. Kad ugledamo prvu točku, tj. kraj te poprečne linijie, onda počinjemo skretati i pokušavamo dodirnuti plavu graničnu liniju, te tako prođemo usko pokraj vrata.
Dalje vozimo prema sredini staze i tu nakratko prestanemo upravljati da bismo održali brzinu. To bi bilo dovoljno za sljedeći zavoj, gdje se na ulazu nalazi i drugo PV. Pri ulazu malo otvorimo (ustanemo) i tako skrenemo, pa gotovo sve do sljedećih vrata, gdje ponovno idemo u čučeći položaj i tako vozimo strogo po plavoj liniji. To je najbrža i najkraća linija. Samo tako ćemo izbjeći jednu grbu prije sljedećih vrata!
Kod tih posljednjih vrata, isto možemo kratko ustati i malo više desno skrenuti, da bismo se optimalno pripremili za sljedeći zavoj i skok. Sada skrenemo a malo odstojanja k prvim vratima te na trećoj poprečnoj liniji na lijevoj strani staze pritisnemo skok tipku. Idealno izveden skok je dug 40m-45m dug. Sada upravljamo s osjećajem prema sljedećim vratima na lijevoj strani te usko prolazimo pokraj njih.
Odmah zatim dolazimo na sljedeći manji skok, koji treba pritisnuti, ali na ivici skoka povučemo lagano na desno tako da bismo imali optimalan pravac kretanja za taj slijedeći zavoj – Canadian Corner. Odmah poslije skoka treba upravljati prema sljedećim vratima, te ih usko proći. Pri tome možemo nakratko ustati da bismo malo skrenuli k sljedećim vratima. Ovdje možemo puno vremena dobiti, ali i izgubiti, zato je jako bitno pripremiti ulaz u ovaj zavoj! Poslije tih drugih vrata uz malo korekture ostajemo na sredini staze, te prije nego što prođemo sljedeća vrata, na desnoj strani moramo pritisnuti skok tipku! Ovdje nemamo neke orijentir-točke, ali je zato osjećaj jako važan kad treba pritisnuti. Nakon malo vježbanja već možemo zapamtiti gdje otprilike treba pritisnuti. Ovdje je jako važno brzinu održati za sljedeći pravac, jer jedna kraća linija vožnje nije uvijek i najbrža!!
Kernen-S
Sada dolazimo na poznati Kernen-S, prije Brüggli-S. Ovdje je važno istaknuti da je ulaz jako bitan za dobar prolaz kroz Kernen-S!! Znači, vozimo strogo pokraj ograde na lijevoj strani staze, i kad dođemo do zadnjeg prekida ograde, naglo u čučećem položaju skrenemo nadesno! Ako to dobro odradimo, onda moramo proći pokraj granične plave linije. Ali ovdje moramo jako paziti da ne skrenemo previše desno, jer tu se nalaze dvije grbe koje nas lako izbace iz ravnoteže i tu je automatski vožnja završena!
E sad, kratko prije ovih grba moramo pritisnuti skok tipku ustanemo zatim skrenemo lijevo nakon što se nađemo na sredini tog zavoja. Čim smo uspjeli skrenuti, pustimo skok tipku i odmah u čučeći položaj idemo te dalje upravljamo prema mostu. U ovom zavoju bi nam cilj trebao biti nikad ispod 100 Km/h voziti, samo tako možemo očekivati jedno dobro PV. Moram naglasiti da ovo nije baš tako lako izvesti, ali zato bi trebali u trening modusu puno vježbati da bismo dobili osjećaj kad treba što napraviti!!
Langentrejen i Haneggschuss
Odmah prije mosta prolazimo treće PV. Poslije dolazimo na jedan manji pravac, gdje možemo kratko odahnuti. U sljedećem dijelu staze možemo dobiti s jednom točnom linijom vožnje dosta vremena. Ovdje je važno vrata odvesti “od iza”, da ne bismo gubili na brzini. Ako sva vrata dobro prođemo, možemo cijelo vrijeme voziti u čučećem položaju.
Znači, poslije tog kraćeg pravca, sljedeća dvoja vrata usko proći, pri tome izlazimo i izvan staze, što nije nikakav problem. Poslije drugih vrata uzimamo sljedeći zavoj u velikom luku i usko prolazimo pokraj vrata, te pritisnemo skok tipku jer se tu odmah nalazi jedan mali skok. Pri tome izlazimo izvan staze da bi sljedeća vrata isto usko odvezli. Sljedeća troja vrata moramo isto jako usko proći te poslije trećih vrata moramo u gornjem djelu staze ostati u takvom položaju da bismo sljedeći zavoj mogli lako proći usko pokraj vrata. Ovo je jako važno jer ako ne prođemo usko pokraj vrata, onda ćemo izgubiti na brzini i voziti dužu liniju, što će koštati jako puno vremena! Poslije ovih vrata se vozimo kratko izvan staze te polagano upravljamo prema sljedećim vratima na lijevoj strani staze. Ovdje nam brzina nebi trebala biti ispod 110 Km/h.
Odmah poslije tih vrata, a prije sljedećih vrata opet moramo pritisnuti skok tipku da ne bismo poskočili, jer nas to košta vremena i brzine. Sada dolazi Haneggschuss, s najbržim djelom staze!! Najveća brzina je 138 km/h, što u ovom dijelu s lakoćom možemo postići. Odmah poslije padine prolazimo i četvrto PV, koje bismo trebali na lijevoj strani staze proći pokraj vrata. Sada slijedi Seilerboden. Odmah poslije PV upravljamo prema sljedećim vratima na desnoj strani i njih prolazimo usko te kratko zatim vozimo pokraj plave granične linije. Sada je stvar osjećaja kad treba skrenuti nalijevo da bismo usko prošli pokraj vrata na lijevoj strani staze i tako izašli izvan staze kako bismo je presjekli. Samo ovdje isto moramo paziti da vozimo s nekoliko metara odstojanja od plave granične linije jer blizu nje se nalaze grbe koje nas mogu koštati vremena i brzine. Dalje upravljamo prema sljedećim vratima prije Silberhorn skoka.
Odmah poslije vrata nadesno skretati tako da bismo pokraj vrata skočili na desnoj strani. Skok trebamo pritisnuti a prije samog skoka, opet u čućeći polozaj ici i tako skočiti!! Ako smo to dobro uradili, onda ćemo skočiti otprilike manje od 30m daleko na sredinu staze i necemo pri tome poskočiti. U svakom slučaju moramo to dobro izvesti jer ako ne skočimo kako treba, možemo izgubiti i do tri desetinke, što će nas u cilju još više koštati. Odmah po doskoku upravljamo prema sljedećim vratima na lijevoj strani staze gdje ujedno i peto PV prolazimo.
Österreicherloch/Austrijska rupa i Cilj-S
Sada dolazimo na poznatu austrijsku rupu, di s jednom dobrom vožnjom možemo dobiti dosta vremena. Odmah poslije PV nalazi se nekoliko grba, koje ne trebamo pritisnuti. Dalje upravljamo prema sljedećim vratima na desnoj strani, te ih usko prolazimo, tako da bismo sljedeća vrata na lijevoj strani staze mogli proći usko i s lakoćom.
Sada nam je jako važno dobro se pripremiti za Cilj-S. Sljedeća vrata moramo isto usko proći tako da bismo imali mjesta odmah poslije malog skoka skrenuti nadesno. Tu pritisnemo skok tipku i tako skrecemo nadesno. Samo tako možemo usko proći ta sljedeća vrata, a da poslije njih ne zakačimo sljedeća vrata na lijevoj strani staze!
Nakon što smo dobro skrenuli, moramo pokušati odmah ići u čučeći položaj ići te zadnja vrata na lijevoj strani staze proći usko. Tu se nalazi i posljednji skok koji bismo trebali pritisnuti, i to na drugoj poprečnoj liniji. Tako nećemo skočiti, što nam donosi još oko dvije desetinke vremena. Sada dalje korigiramo pravac i poslije prolaza kroz cilj možemo napokon odahnuti te na semaforu pogledati jesmo li postigli bolje vrijeme.
Ekipa, sretno!
Vaš CROgorki