Srdačan pozdrav SC Župljanima (ili Župi). Evo me opet kod vas, donosim vam opis druge staze u SC:10 – Saslong pista u Grödenu.
Kao i prošle sezone, želim vam pokušati objasniti ovu stazu kako biste uspjeli popraviti svoje vrijeme. Nadam se da ću uspjeti. U odnosu na prošlu sezonu, nešto se promijenilo. U Greentubeu su se dobro potrudili da bi napravili Gröden još zahtjevnijom stazom u odnosu na prošlu sezonu.
Nekoliko novih povišenja, ekstremno visoki skokovi (po meni nerealno visoki) neke su od važnijih novosti… Ključni dijelovi staze su kao i prošle sezone S zavoj, poslije 2. PV, zidni skok, odmah poslije S zavoja, te dvije uzvisine nakon 4. PV i na kraju Ciaslat (skok, zavoj nadesno i skok nalijevo) kod 5. PV. Kao i u Beaver Creeku, ovdje možemo isto očekivati veoma napetu utrku za prvo mjesto u svjetskom poretku, a u hrvatskom poretku mislim da će tu opet Super_Player i skiz0r riješiti zagonetku tko će osvojiti prvo mjesto.
Prosjek postavki skija:
Sunce: 24 27 49
Snijeg: 10 14 76
Led: 24 48 28
Startni dio:
Do 1. PV ovaj dio staze je sasvim neprimjetno promijenjen u odnosu na prošlu sezonu. Znači imamo jedan lakši zavoj nalijevo, kojim moramo odmah po startu iz kućice upravljati malo udesno, tek toliko da dodirnemo plavu graničnu liniju na desnoj strani staze, te otprilike kad dođemo na prvu poprečnu liniju počnemo upravljati nalijevo i prije samih vrata ustanemo i naglo skrećemo. Ispočetka vam to neće odmah uspijevati kao najbržim vozačima, ali upornom vježbom sve više i više ćemo se približavati vratima, koja ćemo, kad dobijemo osjećaj za usko skretanje, jednostavno pomesti.
Odmah zatim dolazimo na mali skok koji trebamo i možemo kompletno pritisnuti na plavoj poprečnoj liniji te proći usko pokraj vrata.
Zatim dolazi drugi zavoj nadesno, koji kompletno u čučećem položaju vozimo, te se tako pustimo nalijevo, prema plavoj graničnoj liniji. Tako nećemo izgubiti na brzini, a i možemo se optimalno pripremiti za sljedeći skok, u kojem trebamo s lijeve strane nadesno skočiti, ali obvezno na prvoj plavoj liniji pritisnuti tipku space, tako da bismo skočili manje od dvadesetak metara. Odmah nakon skoka upravljamo prema vratima na lijevoj strani, prolazimo ih usko te se odmah puštamo prema desnoj strani staze pokušavajući pritom ne gubiti na brzini. Sad nam već dolazi sljedeći skok, koji ne treba pritiskati!
Ovdje moram naglasiti da moramo sletjeti izvan staze kako bismo uzeli svu brzinu prema sljedećem skoku. Zatim po osjećaju upravljamo prema lijevoj strani staze te sljedeći skok obvezno pritisnuti prije same poprečne linije. U idealnom slučaju nećemo uopće skočiti iako je to manje-više lutrija. U svakom slučaju, obveza je skočiti manje od 20 metara! Odmah zatim dolazimo na prvo idealno prolazno vrijeme 0:28.5xx.
Ravni dio od 1. PV do 2. PV:
U sljedećem dijelu staze treba nam sva brzina koju možemo ostvariti u startnom dijelu. Odmah iza 2. PV-a dolazi duži ravni dio, u kojem se držimo desne strane pokraj plave linije. Odmah nakon posljednje promidžbene ploče upravljamo lagano i prema osjećaju prema sredini, ali ostajemo na donjem dijelu staze jer tu je najbrža linija. Pri kraju toga kosog dijela naglo povlačimo prema desnim vratima, koja trebamo usko proći. Tu se nalazi prva novost u odnosu na SC:09! Dvije male uzvisine, koje nas mogu izbaciti izvan staze na lijevu stranu ili ako nam se ne dogodi da prođemo usko pokraj vrata, možemo lako izgubiti nekoliko km/h!
Brzina prema 2. PV trebala bi iznositi između 107 – 110 km/h! Dalje se vozimo na sredini staze i sljedeći mali skok ignoriramo. Sada dolazimo na duži skok, koji moramo pritisnuti i skočimo na lijevoj strani pokraj vrata, ali na samom rubu moramo malo nadesno “cimnuti”. Tu je i 2. PV oko 0:45.4xx. Trebamo skočiti otprilike negdje prema sredini staze jer se lijevo od sredine nalazi uzvisina, koja nas može ponovno odbaciti, te lako možemo otići izvan staze.
Sada dolazimo na krivinu S i ulaz na Mauer (zid). To je prvi pravi tehnički dio staze, koji je veoma sličan prošlosezonskom dijelu. Odmah poslije doskoka dolazi plava poprečna linija. Na visini te linije trebamo naglo kratko ustati i najbolje izravno skrenuti prema vratima te poslije njih ostati pokraj plave linije. I prije negoli dođemo do vrata, opet u čučeći položaj da ne bismo previše zakočili. Kraj lijevih vrata krivine S nalazi se uzvisina koja je ove sezone dosta vidljiva. Nju bismo morali u svakom slučaju pritisnuti.
Tu biste trebali voziti minimalno sa 95 – 100 km/h prema sljedećim dvostrukim vratima ispod polukruga. Ovdje možemo u čučećem položaju ostati i kod prvih vrata pritisnuti skroz desno i nakon oko 20-25 metara skočiti.
Kratko ostajemo na desnoj strani da bismo mogli lagano uzeti sljedeću krivinu. Pravodobno moramo povući nalijevo, sve u čučećem položaju, kraj samih vrata kratko ustati i usko se odvesti.
Odmah potom nadesno upravljati i Mauer (zid) skok nadesno skočiti, pri tome pritisnuti skok i to prije posljednje plave poprečne linije!
U idealnom slučaju skačemo do 20 metara daleko, i to na plavu graničnu liniju ili odmah pokraj nje desno. Tako ćemo najbolje ubrzati na 120 km/h. Dalje se jednostavno treba pustiti u čučećem položaju prema lijevoj strani staze, te pokraj vrata izravno upravljati prema 3. PV-a…
Kamelbuckel i ulaz Ciaslat
Sada dolazimo na poznate Kamelbuckel (slobodni prijevod: devine grbe), prolazimo PV sasvim desno i vozimo usko pokraj vrata, gdje se nalazi prva grba/skok. Treba jednostavno voziti preko obje grbe/skoka i nepritiskati skok-tipku! Dalje vozimo na lijevoj strani staze, poslije nekoliko sekundi dolazimo na sljedeći skok, koji ne pritišćemo, ali gledamo da skočimo prema sredini staze. Odmah potom povlačimo nadesno prema vratima na desnoj strani, i to sve u čučećem položaju. Prije vrata bismo trebali ovu malu grbu pritisnuti, da bismo lakše prošli ta vrata, te se lakše pripremili za sljedeći veoma važan zavoj/dio staze.
Dalje vozimo u pravcu staze prema 4. PV-u, koji bi u idealnom slučaju trebao biti 1:21.9xx. Ovdje se već nalazimo na ulazu u Ciaslatwiese (polje Ciaslat), najgrbavijem u cijelom SC:09. Odmah poslije 4. PV-a moramo skrenuti nalijevo. Ovdje je pokraj vrata grba koju bismo trebali prije vrata na poprečnoj plavoj liniji pritisnuti da ne bismo poskočili prema sredini staze i tako otišli s idealne linije.
Moramo dalje upravljati skroz lijevo po plavoj liniji jer se samo tako možemo idealno pripremiti za sljedeći ključni dio staze!
Ciaslatwiese (polje Ciaslat)
Sada dolazi ono pravo, sljedećih gotovo 20 sekundi bit ćemo tako dobro prodrmani te ćemo skakati od grbe do grbe. Mogu vam preporučiti da ovaj dio temeljito uvježbate u Trainigsmodusu, sve dok niste u stanju dobro i sigurno proći.
Na kraju skretanja nalijevo poslije 4. PV-a sljedeća dva skoka/grbe moramo pripremiti s lijeve strane. Znači kratko izađemo izvan staze, i u blizini orijentir-točke – gdje se granična i poprečna linija sijeku, naglo skrenuti i iz čučećeg položaja pritisnuti skok i s ruba skoka povuci nadesno i odmah u čučeći položaj da se ne bismo zakočili u zraku. U zraku, prije negoli doskočimo, kratko pustiti skok-tipku te je odmah ponovno pritisnuti tako da bismo sljedeću grbu/skok isto pritisnuli.
Odmah poslije skoka treba ustati i dalje nadesno skretati te skočiti što bliže pokraj vrata, što bliže, to bolje. Odmah poslije skoka voziti dalje u čučećem položaju. Ako je sve dobro odrađeno, imat ćemo više od 75 km/h. Tako ćemo ostati u gornjem dijelu staze te sljedeću krivinu nalijevo možemo proći usko pokraj vrata da ne bismo poskočili jer je odmah pokraj vrata nevidljiva grba. Ako prijeđemo preko nje, onda nas izbaci prema van i pritom gubimo na brzini.
Poslije ovih vrata imamo malo vremena da se postavimo u sredinu staze i malo odahnemo. Sljedeći skok nadesno treba izvesti u čučećem položaju bliže vratima, tako da biste skočili pokraj plave linije. Ako skočite previše lijevo, bacit će vas van, što nerijetko završava u ogradi ili ćemo izgubiti na brzini te je tako vožnja propala.
Poslije skoka kratko pritisnuti tipku skok te naglo skrenuti nadesno. Tako bismo trebali proći usko pokraj vrata. Čim imamo pravac prema sljedećim vratima, odmah moramo ići u čučeći položaj i ignorirati sve sljedeće udarce. Sad imamo, ako je sve dobro prošlo, malo vremena da se pripremimo za sljedeći skok, koji moramo pritisnuti prije poprečne linije i skočiti pokraj vrata, gdje se mjeri i 5. PV, koji bi trebao biti 1:41.0xx sa 80 km/h brzine.
Posljednji dio prije cilja
Odmah poslije skoka upravljamo po osjećaju pokraj plave linije. Jednim dijelom nalazimo se i izvan staze, tako da možemo prilično usko proći pokraj promidžbene ploče i sljedećih vrata. To sve, naravno, vozimo u čučećem položaju. Sljedeći dugi zavoj nadesno trebamo voziti izravno i lagano se puštati prema van. Pokraj tih vrata, u ovoj krivini, trebali bismo postići brzinu od 104-105 km/h.
Odsad pa do cilja moramo upravljati po osjećaju i s malo korigiranja da ne bismo gubili na brzini. Taj sljedeći skok, kao i sve ostale do cilja, ne pritišćemo. Sljedeći mali zavoj nadesno vozimo po sredini staze s malim razmakom od vrata, te se dalje po osjećaju spuštamo prema cilju. Prije cilja su još dva skoka, manji i veći. Ni jedan ne trebamo pritiskati nego moramo voziti više na lijevoj strani. Posljednji skok ide i do 75 metara daleko, te moramo paziti da pokraj plave linije lijevo skočimo, tako da bismo i ostali na lijevoj strani staze sve do ciljne linije, gdje se možemo u idealnim uvjetima radovati boljem vremenu.
Veoma je teško voziti bez velikih pogrešaka jer je staza ove godine puno teža i zahtjevnija. Prije svega ulazak i izlazak iz Ciaslata stajat će vas puno živaca i strpljenja. S funkcijom vraćanja po pet sekundi unatrag možemo barem u trening-modusu pojedine dijelove staze vježbati, što olakšava cijelu stvar. Ne bismo smjeli zaboraviti ostale vremenske uvjete, jer tko nam jamči da će biti sunčano tijekom utrke!?